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“1+1”精细清舱降低燃煤损耗
编辑:陆烨  图片编辑:  来源:北仑企业  发布时间:2016-05-13

实施卸船精细化作业,是国电浙江北仑第一发电有限企业推进“双提升”工作的重要举措。该企业燃运部党支部以集体立功竞赛为载体,不断创新清舱模式,2012年至2015年共清理积煤32920吨,产生经济效益超过1830万元。

北仑企业作为港口火电厂,自备码头有2个5万吨级泊位和1个10万吨级泊位,年卸煤量约1200万吨,年卸船数约200艘次。由于该企业的煤船大多6万吨级以上大型船舶,每个舱口的深度大约有20米左右。以传统的清舱方法,舱口上部10米以上龙骨缝里的积煤很难清理干净。怎么才能让燃煤颗粒归仓? 

2012年,燃运党支部燃料专业党小组确定以“精细操作,精益管理,减少燃煤损耗”作为集体立功竞赛项目。党员周渊是该项目主要参与者。他一有时间就去现场查看,晚上查阅资料,第二天和同事们一起交流探讨。凭借20多年卸船现场操作经验,他大胆提出“煤船半舱后吊推扒机清舱”的建议。随后,他和小组成员经过2个月可行性探究,彻底解决防止舱内煤炭塌方、推扒机侧翻两大技术难题,最终使该清舱模式得以全面推广实施。燃运部随即出台《精细化清舱管理办法》,把管理责任落实到每一个人。比如由司机长亲自抓清舱工作,对完成清舱作业的船舱逐个检查,要求做到“每船必清、每舱并精”,同时将清舱质量与码头运行班组的奖金挂钩。这种精细化清舱,每船每航次可多清理出燃煤40吨,当年就为企业增加效益560万元。   

2014年,燃运部党员又摸索出“1+1”清舱模式,就是用挖掘机加推扒机两种现代化设备,替代人工清舱,提高清舱效率。新采购的挖掘机一到厂,车油班党员杨俊杰就发现问题了:煤轮船型不一,舱内壁的龙骨间距也不一样。如果用挖掘机挖斗直接清理龙骨间残煤,势必损伤设备。杨俊杰和同事们经过研究,决定将报废的推扒机铲齿作为捅煤工具。为了方便拆装,他们又设计了一个活动支架,把报废的铲齿装在活动支架上。完成改造后,抓斗灵活自如,清煤效果明显。

4年来,燃运部党员职工通过参与集体立功竞赛,自己动作制作专用清舱工具52件,有效提高清舱效率,也最大限度地降低了燃煤损耗。

 
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